「平成の船中八策」を実現する市民の会、その238[欧州連合における（再生可能エネルギー開発問題47）」

３－５－４ 自動車燃料用バイオガスの製造

しかしながら、バイオガスをCHP プラントで利用することが、必ずしも

最善な利用法となるとは限らない。たとえば、夏の季節や地域によっ

ては熱源の活用方法が見つからない場合がある。そのため、都市ガ

ス用のガス源、あるいは、CO2 を発生しない自動車用燃料として利

用可能なバイオガス精製プロセスが開発された。

天然ガスを燃料とする自動車は、排気ガスによる汚染が少なく都市

内での利用に適している。精製されたバイオガス（以下、コンポガス

(Kompogas)という）は、天然ガスの利点の全てを持っており、その第

一はCO2 を発生しないこと、第二は排気ガスに含まれる人体に有害

な物質が通常のディーゼル・エンジンからの排気ガスに比べ約70%少

ないこと、第三にオゾン発生のポテンシャルが60~80%低いことなどで

ある。さらに、バイオガス製造プラントは、それぞれの地域に合った

規模(すなわち、小規模)で分散設置できるので廃棄物の輸送距離

が短くなり、輸送に伴う大気汚染も削減される。

３－５－５ チューリッヒ市の廃棄物リサイクル

チューリッヒ市ミグロスのスーパーマーケット、レストラン、製造工場

などから毎年2,500トンの有機廃棄物が発生している。これらの廃棄

物を堆肥化する過程で発生する悪臭が常に問題化しており、また、

狂牛病が騒がれている時に、これらの廃棄物の一部が豚の餌に利

用されていることに不信を示す顧客がいた。現在は、有機廃棄物は

クリーンなエネルギーを製造するために利用されている。レストラン、

食品売り場等から排出される有機廃棄物の100%が収集され

KompogasAG 社の嫌気性微生物バイオガス製造工場に運ばれる。

バイオガスは以下に述べる精製プロセスを経てCO2 を発生しない自

動車用燃料ガス(コンポガス)としてガス充填ステーションに供給され

る。

ガスエンジン・トラック(税制上の優遇措置なし)は、環境的には好まし

いが、ディーゼル・エンジン車より高価なため車両の取得費が高くつ

く。しかしながら、コンポガスには課税されていないので燃費が安くな

り、長い目で見ると高い車両取得価格が薄められ結局安くなる。

ガスエンジン車が普及するにつれ、ガス充填ステーションネットワーク

が拡大し、コンポガス価格も低下すると見込まれている。更に、この

種の燃料製造はスイスの地方経済を活性化し、雇用を増やすことに

なる。比較的小規模なミグロスにおける年間2,500 トンの有機廃棄物

からのバイオガス生産でも、ディーゼル油換算で200,000 リットル、貨

物輸送車を606,000km(377,000 マイル)走らせる燃料に相当する。

３－５－６ コンポガスの製造

KompogasAG 社の嫌気性微生物分解プラントで製造されたバイオガ

スは、まず、第一段階として、活性炭フィルターの触媒作用により脱

硫される。ついで、乾燥加圧された後、吸収装置でCO2 が吸収され

てメタン含有率の高いガスとなる。以上のようなプロセスを経て精製

されたバイオガス(コンポガス)は、天然ガスと同等品質となり、自動

車用燃料として、あるいは、天然ガス・パイプライン・ネットワークの

ガス源として利用される。

現在稼動しているガス精製装置は、35 立方メートル／時のコンポガ

スを連続して製造できるものである。自動車用燃料として、コンポガ

スは天然ガスとブレンドされ、Naturgas の商品名で販売されている。

コンポガスの価格は、優遇税のお陰でガソリンより33%安く、ガスエン

ジン車を環境面ばかりでなく経済的にも有利なものとしている。なお、

自動車用ガス充填ステーションは、チューリッヒ地域でここ数年来拡

充されつつある。

３－５－７ まとめ

スイスは小国であり、年間100 万トンの木質系廃棄物が排出されて

いるに過ぎない。しかし、この全てを嫌気性微生物分解により処理し

てコンポガスに変換し、自動車用燃料として利用すれば、10 億kｍ、

すなわち、10 万台の車をそれぞれ1 万km 走行させることができる。

　　　　　その２３９に続く　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上