京都・奈良対立のリニア「大阪まで延びない」説（2/4）

京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説

ルートを巡る対立で名古屋以西へ延伸できない？

梅咲 恵司 ：東洋経済 記者

梅咲 恵司うめさき けいじ

東洋経済 記者

2014年03月13日

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整備計画は「奈良」だが ルート変更訴える京都

リニアの名古屋以西のルートをめぐり、京都と奈良が“さや当て”を演じている。

超電導システムを駆使して時速５００㌔超で走行するリニア。東京─大阪間を現行の「のぞみ」に比べておよそ半分の、わずか67分で結ぶ。まさに「夢の鉄道」だ。

事業主体はＪＲ東海で、同社はまず、２０２７年に東京─名古屋間を開業し、そこから18年後の45年に名古屋─大阪間を竣工。つまり、「２段階」の整備計画を進めている。いよいよ今夏以降に、第１弾の東京─名古屋間の建設が始まる見通しだ。

一方で、第２弾の名古屋─大阪間のルートについてはＪＲ東海が詳細を明確にしていないこともあり、目下、議論が白熱している。国の１９７３年の基本計画、そして11年の整備計画にはいずれも、「奈良市付近」を通ると明記された。ところが、京都はこの計画に「待った」をかけ、ルート変更を訴える。

立ち見が出るほど活況だった京都の決起集会（今年1月17日開催）

冒頭の１月17日に開催された決起集会は、誘致へのアピールの一環。「京都ルートの場合、奈良ルートよりも建設費は２８００億円増えるが、経済効果が40億円増し、利用者や事業者の便益も増える」と、京都側は主張する。

挑戦状をたたきつけられた格好の奈良も黙ってはいない。「京都の動きについては注視しているが、ルートについては国の整備計画ですでに決まっていること。リニアは奈良市を通過するものだと理解している」（奈良市・リニア推進室の堀宏室長）と、一歩も引かない構えだ。

奈良はＰＲ活動にも力を入れる。全国区の知名度を得た「せんとくん」の実績を生かし、「しかまろくん」という新しい地元キャラクターでのアピールを展開。昨年４月には、東京メトロ霞ケ関駅のホームに「三重・奈良ルートの早期実現を」と書いた大きな看板を設置した。

どう動く？ 盟主・大阪

以上は「東洋経済」より